Kina planerar att stramme inn kraven på förarlösa fordon. Departementet för industri och informationsteknologi (MIIT) har publicerat och utkast till offentlig høring med titeln «Intelligent tillkopplad fordon – säkerhetskrav för autonoma körsystem». Det reglerar utrustning och funktionalitet för autonoma fordon på högt nivå och ska efter planen tre i kraft 1 juli 2027.
De nya för skriften påverkar först och främst autonoma körsystem på nivå 3, vilket är klassificerat av Society of Automotive Engineers (SAE). Dessa system är i stand till autonom körning utan förarens konstanta uppmärksamhet, och kräver att man kan spela när det blir bedt om det. Dessa sertifierade autonoma körsystem är redan installerade och några modeller från Mercedes-Benz, BMW, Changan och Arcfox, och användningen av dem är tillåten på begränsade motorvägar i Tyskland, USA, Kina och Japan. Teslas allment kände Full Self-Driving-funktion är placerad som ett autonomt körsystem på nivå 2, vilket kräver att man kräver konstant uppmärksamhet.
Jag följer nya forskrifter må alla körande fordon på nivå 3 som är certifierade i Kina, från och med 2027, ha möjlighet till att stoppa fordonet automatiskt om føreren inte reagerar (till exempel om de blir syk). Dessutom måste systemet göra detta så säkert som möjligt, manövrera försiktighet genom trafiken och välja en lämplig parkeringsplats med minimal risk för passagerare och andra trafikanter. Enligt bransjeexperter ger denna standard fordonsfunktionalitet närmare nivå 4-autonoma fordon, som några moderna robotakser kvalifiserar som.
Den kinesiska regulatorn kräver även biltillverkare att installera och dedikera autonomt körsystem (DSSAD) – i huvudsak en «svart boks» som kan lagra all information från kamera, sensorer och lidarer vid olyckor. Parametrene för detta system måste uppfylla Kinas obligatoriska nationella standard för dataregistreringssystem för «intelligenta tilkoblede fordon», GB 44497-2024, som trådte i kraft i januari i år.
Det är verdt att märka att kinesiska myndigheter tidigare har försökt att reglera driften av autonoma system i moderna fordon. Till exempel Kina i 2024 en nationell standard, «Allmänna tekniska krav för autonoma körsystem för intelligenta tillkopplade fordon», men som var av rådgivande karaktär, och motsättning till den nya obligatoriska standarden.
Till tross för den planerade ikrafttredelsen av de nya forskriftene, har det kinesiska industri- och handelsdepartementet gitt en övergångsperiod för fordon som redan är sertifierade, men som inte följer de nya forskriftene. De har ytterligare 13 månader för att anpassa sig.
